Sự khôn ngoan trong tư duy dài hạn

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành airBaltic, Martin Gauss, trả lời phỏng vấn về sự cần thiết phải chuyển giao một ngành công nghiệp tốt hơn cho thế hệ tiếp theo.

Tại sao ông lại đặt đa dạng hóa làm mũi nhọn trong chiến lược của mình?

Vào cuối năm 2011, khi airBaltic phải tái cơ cấu, tôi phải quyết định chọn đội tốt nhất có thể. Ở Latvia, dù sao thì chúng tôi cũng có tỷ lệ phụ nữ đi làm cao và vì vậy việc nhóm của tôi có nhiều phụ nữ là điều đương nhiên. Họ là những người giỏi nhất mà tôi có thể tìm được. Bây giờ, khoảng 50% quản lý của chúng tôi là phụ nữ bởi mọi thứ bắt đầu từ điểm xuất phát đó. Đây đã là một sự phát triển tự nhiên. Khi bạn quen với việc đàn ông đảm nhiệm những vị trí nhất định, thật khó để phá vỡ thói quen suy nghĩ chỉ có đàn ông mới làm được công việc đó. Tại airBaltic, chúng tôi thực sự chưa bao giờ phải đối mặt với điều đó. Mọi thứ trở nên dễ dàng hơn khi bạn có một sự tiến triển tự nhiên. Nếu bạn có 499 đàn ông và một phụ nữ trong một bộ phận và vị trí trưởng bộ phận trở nên trống, thì người phụ nữ đó có 1 cơ hội trong 500. Đó là thách thức cho ngành nhưng may mắn không phải cho chúng tôi. Chúng tôi là một bên ký kết sáng kiến đa dạng 25by2025 của I A TA vì I A TA là nền tảng hoàn hảo để quảng bá đa dạng toàn cầu. Nhưng đa dạng hóa đối với chúng tôi không phải là về sự thay đổi đáng kể. Tôi không nghĩ rằng chúng tôi có một chương trình nghị sự cụ thể. Chúng tôi đang tìm cách đạt được sự cân bằng trong đa dạng và hòa nhập. Nếu bạn đạt được điều đó, bạn sẽ đưa ra quyết định tốt hơn là một hãng hàng không. Thực sự, chúng tôi chỉ có một chính sách mở và minh bạch. Chúng tôi không nghĩ về giới tính, chúng tôi nghĩ về khả năng. Đó là lý do tại sao airBaltic trở thành một hãng hàng không thành công và tại sao chúng tôi giành được giải thưởng đa dạng.

Bền vững có ý nghĩa kinh doanh đối với airBaltic không?

Nếu bạn xem xét bền vững một cách tách biệt, thì bạn sẽ phải nói rằng nó không có ý nghĩa kinh doanh. Nó đắt đỏ, có thể khó đạt được, và lợi ích là nhỏ trong ngắn hạn. Nhưng bền vững không phải là một khái niệm tách biệt. Thế giới đang thay đổi, và bền vững là một phần không thể tách rời của cuộc sống của mọi người. Nó phải là một phần của mỗi quyết định kinh doanh mà bạn đưa ra.

Từ góc độ thương mại, giá trị của sự bền vững nằm ở việc đảm bảo tổ chức của bạn có vị thế để kinh doanh trong tương lai. Cổ đông nhận thấy lý do cho các sáng kiến bền vững và vui mừng đầu tư vào lĩnh vực này. Nếu bạn chỉ theo đuổi lợi nhuận và để người khác giải quyết vấn đề bền vững, bạn sẽ không tồn tại lâu dài.

Hãy xem xét việc mua máy bay mới. Bạn có thể trì hoãn việc này vì máy bay cũ vẫn hoạt động, nhưng điều gì sẽ xảy ra trong năm năm tới? Bạn vẫn cần máy bay mới. Và bạn sẽ mất lợi thế cạnh tranh và có thể đã làm hại đến thương hiệu của mình. Bạn chắc chắn sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn và phát thải nhiều CO2 hơn, điều này sẽ tốn kém cho bạn. Điều này cũng giống như với đa dạng hóa. Bạn có thể bỏ qua nó nếu bạn muốn, nhưng chúng ta đều biết rằng nó sẽ trở thành bản chất không thể thiếu của doanh nghiệp tương lai.

Ngành công nghiệp này phải nhìn về phía trước. Phải có phương tiện vận chuyển không phát thải – đơn giản là như vậy. Đó là điều sẽ bán được. Hãy nhìn vào tất cả những thương hiệu được quảng cáo là khỏe mạnh hoặc hữu cơ. Chúng được bán với giá cao hơn. Hành khách sẽ không bị ngăn cản du lịch bởi chi phí của sự bền vững, nhưng họ sẽ bị ngăn cản bởi sự thiếu của nó.

Quan điểm của ông về các nguồn năng lượng tiềm năng trong tương lai là gì?

Điện sẽ không thể áp dụng được cho bất cứ thứ gì ngoài máy bay khu vực nhỏ bay cự ly ngắn. Tuy nhiên, chúng tôi cũng sẽ thấy nó được sử dụng cho máy bay không người lái và taxi bay. Hydro là nguồn năng lượng ngày càng có khả năng áp dụng cho các chuyến bay cự ly trung bình và, đối với cự ly dài, cuối cùng tôi nghĩ chúng ta có thể thấy các chuyến bay lên vũ trụ và trở lại. Nhưng, hiện tại, các chuyến bay cự ly dài sẽ cần nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Nhu cầu ở đây nhưng nguồn cung không có. Các chính phủ cần thay đổi điều đó. Nhưng SAF sẽ không giảm phát thải carbon cho ngành, đó là lý do tại sao chúng ta cần nhìn vào các công nghệ và ý tưởng khác. Đây là một lĩnh vực đổi mới không ngừng và trong 10 năm nữa, chúng ta có thể sẽ đề cập đến một cái gì đó hoàn toàn mới.

Liệu công nghệ nào sẽ biến đổi ngành hàng không?

Hàng không phát triển một cách tự nhiên và chúng ta có quá nhiều hệ thống. Và các quy định, an ninh và các vấn đề khác đã làm phức tạp thêm vấn đề. So sánh điều này với Amazon – một cú nhấp chuột, mua hàng. Về mặt kỹ thuật, điều này là khả thi. Họ sử dụng dữ liệu để hiểu những gì khách hàng muốn, họ cung cấp nó và làm cho việc mua hàng trở nên dễ dàng. Tôi muốn thấy tính năng mua hàng một cú nhấp chuột trong du lịch. Blockchain sẽ là cơ sở cho nhiều phát triển và có các công ty đang tìm cách đưa công nghệ này vào vé máy bay. Blockchain tạo ra các token không thể thay thế hoặc các định danh kỹ thuật số duy nhất. Không có gì có thể được sao chép nên bạn không cần phải chứng minh bất cứ điều gì. Có một sự tin tưởng tự động. Vấn đề nằm ở quy định hơn là kỹ thuật, nhưng bạn cũng cần thay đổi tư duy của hãng hàng không. Các hãng hàng không quen với việc có mọi thứ được tập trung nhưng bản chất phi tập trung của Blockchain có thể giải quyết nhiều vấn đề của hãng hàng không.

Theo ông, những thách thức lớn nhất cho hàng không Châu Âu là gì?

Ukraine rõ ràng là thách thức lớn nhất, đặc biệt là cho airBaltic. Chúng tôi có lẽ là hãng hàng không bị ảnh hưởng nhiều nhất. Nhưng mọi người đều đang gặp khó khăn với vấn đề chuỗi cung ứng và khủng hoảng năng lượng do chiến tranh. Mạng lưới của chúng tôi mạnh ở Nga và Ukraine và, vì chúng tôi không thể bay qua, một số điểm đến ở các quốc gia cựu Liên Xô không còn khả thi cho chúng tôi. Lạm phát cũng là một mối quan tâm. Nó thực sự ảnh hưởng đến sức mua và vì vậy nhiều khả năng tiêu dùng linh hoạt sẽ bị mất. Và các công ty phải chịu đựng sự tăng giá trong nguồn cung mà không thể chuyển giao cho khách hàng sẽ tìm cách tiết kiệm ở các lĩnh vực khác, như du lịch. Và đừng quên Bầu trời Châu Âu duy nhất. Đó đã là một thảm họa cho Châu Âu. Đó chỉ là sự cứng đầu từ các chính phủ. Nhưng làm thế nào chúng ta phá vỡ điều đó? Điểm với tất cả những thách thức này, bao gồm cả bền vững và đa dạng hóa, là mục tiêu của chúng ta phải ít nhất là không gây hại. Bàn giao ngành công nghiệp và thế giới này cho thế hệ tiếp theo mà không làm tồi tệ hơn, và lý tưởng là đã làm cho mọi thứ tốt hơn. Tuy nhiên, thường thì có suy nghĩ ngắn hạn và điều đó có thể gây hại. Điều đó có thể làm cho mọi thứ trở nên tồi tệ hơn nhiều. Nhưng, tổng thể, tôi lạc quan về triển vọng của hàng không ở Châu Âu. Tôi nghĩ rằng phần khó khăn nhất đã qua và ngành công nghiệp sẽ bắt đầu tăng trưởng. Sẽ không có sự tăng trưởng mạnh mẽ trong vài năm nữa, nhưng sẽ là tăng trưởng.

Nếu ông có thể thay đổi một điều về hàng không, điều đó sẽ là gì và tại sao?

Giấc mơ phải là làm cho việc mua vé và lên máy bay trở nên đơn giản nhất có thể. Ngày nay, việc này khó đến mức đáng kinh ngạc là các hãng hàng không có thể vận hành một dịch vụ hiệu quả và mọi người muốn du lịch. Tôi có một thẻ lên máy bay trên điện thoại từ năm 2012. Và tuy nhiên, chúng tôi vẫn có thẻ lên máy bay giấy trong ngành. Mọi thứ có thể diễn ra nhanh chóng trong ngành này, nhưng cũng có thể diễn ra rất chậm. Chúng ta cần làm nhiều hơn và thay đổi những điều chúng ta có thể thay đổi. Và nó không dừng lại ở đó. Thời gian bay từ Frankfurt đến New York ngày nay dài hơn 10 phút so với trước 9/11. Làm thế nào điều đó có thể? Làm thế nào điều đó không gây hại và bàn giao cho thế hệ tiếp theo một ngành công nghiệp như nhau hoặc tốt hơn? Chúng ta cần phải thông minh hơn, chúng ta cần suy nghĩ về dài hạn.